以色列一家公司开发了一种基于动能飞轮技术的快速电动汽车(EV)充电系统,正在欧洲、美国和以色列推进首批商业交易。
该系统由Zooz Power开发,原名Chakratec (Zooz在希伯来语中是“移动”的意思),从网格中获取能量,每单位旋转8个钢轮,每分钟旋转17000次。每个轮子重约半吨。这个过程将电能转化为动能。当汽车充电时,旋转速度会减慢,将动能转化为电能,并将其注入汽车电池,使电池在15分钟左右就能完全充电。
Zooz Power的首席执行官博阿兹·维泽尔将该公司系统带来的强烈充电推进比作冲厕所,以迅速释放大量的水。
通过使用物理而不是化学,动能充电器避免了环境问题,如大量用水和锂提取相关的污染。锂是一种矿物,用于当今最常见的存储容器锂离子电池。
威泽说,与锂电池不同的是,锂电池会随着时间的推移而减弱(想想智能手机),动力系统会持续产生相同水平的电力。
一名可持续发展分析师表示,Zooz Power系统从生产、供应链到运营、再循环或填埋的碳足迹,每千瓦时(kWh)的二氧化碳当量排放量比锂离子电池少23倍,相当于0.0027公斤的CO?当量,而锂离子电池为0.0620公斤。
在15年的生命周期中,Zooster-100从电网中吸取666667千瓦时,产生60万千瓦时的动能,并释放54万千瓦时的充电。Weizer解释说,所有的储能系统都有损耗,20%的损耗“相当不错”。
Zooz Power的目标是在电网还不够强大的地区为电动汽车提供快速充电。
Weizer将当前从内燃机汽车到电动汽车的过渡时期比作手机的引入时期。在后一种情况下,在天线能在全国范围内安装之前,主要城市中心以外的信号接收很差,这个过程需要时间。
“在以色列,你可以在特拉维夫的Azrieli购物中心找到特斯拉的超级充电站,”他说。“但是特拉维夫和(以色列南部的)贝尔谢巴之间没有。随着电网的升级,我们需要多种解决方案。”
5台Zooster-100将安装在德国的5个商业和休闲场所,其中2台位于法兰克福附近;两个在斯图加特以南约30公里(18.5英里)的赫伦堡;还有五分之一的地点尚未确定。他们将由一家德国投资公司提供资金,该公司认为出售这些装置产生的电力比出售太阳能发电装置产生的利润更高。
目前Zooz Power正处于安全认证的高级阶段。它希望在今年年底开始在德国推广。
以色列的首个Zooz Power充电装置也将于今年年底安装在以色列中部佩塔提克瓦塞古拉的Dor Alon加油站。该公司与Dor Alon和Afcon电气运输公司合作。
在美国,明年初计划进行两场试点——一场在南卡罗来纳州的罗克希尔,由大型便利店运营商Arko公司运营,另一场在迈阿密附近的一家店由Blink Charging公司运营。
自2018年以来,Zooz Power的首架试点飞机一直在维也纳机场进行概念验证。
今年早些时候,美国通过了《两党基础设施法》,将投入75亿美元用于电动汽车充电,以及逾70亿美元用于支持国内电动汽车电池生产的矿物供应链。
美国总统乔·拜登承诺,到2030年建立一个拥有50万个电动汽车充电器的全国网络,美国所有州都已经提交了电动汽车基础设施部署计划。
据威泽尔介绍,从今年到2026年,美国所有州际公路上每隔50英里(80公里)就会有4座150千瓦的超高速充电站。
根据以色列议会研究和信息中心(Knesset Research and Information Center)的数据,截至2021年底,以色列共有1.5万辆电动汽车,但只有791辆充电汽车。
其中61%位于美国中部,据Weizer称,其中大多数都需要一到三个小时才能给汽车电池充满电。他说,150千瓦的超高速充电器只有几十个。
他说:“在未来的某个时候,路上会有太多的电动汽车,会有很多恼怒的司机告诉他们的朋友和家人不要再买电动汽车了(因为充电太难了)。
“早期的电动汽车车主有自己的停车位,可以在家充电,”Weizer继续说道。
“如今,如果小区里有15名电动汽车车主,其中前5名车主可以在夜间充电,但第6名车主早上可能会发现自己的车没有充电。你需要一个像我们这样的超高速公共充电站,为那些晚上无法充电、早上需要快速解决问题的人提供服务。”
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