欧洲政策制定者正试图减少短途航班，引导其公民乘坐欧洲大陆密集的快速、气候友好型火车网络。在世界经济精英下周齐聚瑞士达沃斯之际，他们可能还有更多工作要做。

　　绿色和平组织(Greenpeace)周四发布的一份分析报告显示，在去年会议召开的那一周，飞往附近机场的私人飞机航班几乎翻了一番。

　　分析发现，在2022年世界经济论坛5月底召开的那一周，私人飞机航班比会议前后几周增加了93%。会议将可持续性和全球变暖作为讨论的主要焦点。绿色和平组织的分析显示，与基准相比，超过1860英里(约合3000公里)的长途私人飞机飞行里程尤其高。该分析由荷兰环境咨询公司CE Delft编制，使用的是瑞士阿尔卑斯山脉会议举办地附近机场的私人飞机飞行数据。

　　在分析中，其中一个航班只飞行了13英里(21公里)，最终飞往了法国里维埃拉度假胜地戛纳。

　　绿色和平组织中欧和东欧首席运输活动人士克拉拉·申克(Klara Schenk)说，这些航班“很容易更换”。“说实话，我可以骑自行车走21公里。”

　　由于分析是基于公开的飞行数据，不包括飞行的目的，分析人员无法肯定地说所有的航班都与该事件有关-只是航班数量增加了。

　　根据飞行的长度和飞机的类型，该组织估计，私人航班向大气中排放了约7400公吨二氧化碳，大约相当于1600辆美国汽车平均一周的排放量。

　　与美国的大多数地区不同，西欧拥有密集的铁路网，其中有高速列车，支持者称这些列车提供了飞行的替代选择，政策制定者一直在试图通过立法力量加强对它们的使用。

　　法国禁止在有两个半小时或更短时间的铁路连接的情况下飞行国内短途航班，这一禁令目前涵盖三条线路，但随着更多列车服务的增加，预计禁令将会扩大。(这项措施不影响私人飞机，但高层领导人表示，他们也希望找到限制私人飞机的方法。)从今年开始，荷兰政府将阿姆斯特丹城外的史基浦机场的进出航班数量限制在每年44万架次，比2019年的峰值低19%。许多国家也在提高机票税。

　　申克在谈到法国减少短途航班的努力时说:“作为一个政治象征，这是向前迈出的一大步。”“这为政府真正利用气候危机来限制某些形式的航空开辟了一条道路。”

　　过去，达沃斯论坛的管理人员对在会议期间使用私人飞机的批评一直很敏感，甚至在2019年写了多篇文章，强调他们所说的与会者乘坐私人飞机的次数减少了。他们表示，他们每年都投资资金来抵消会议的排放影响。