戴姆勒电动车之于可口可乐，就像特斯拉半电动卡车之于百事可乐

　　百事可乐是第一家将特斯拉semi加入其车队的公司，但可口可乐刚刚收购了戴姆勒货运汽车eCascadias。

　　戴姆勒北美卡车公司已向位于加利福尼亚州唐尼的西海岸和中西部装瓶商、可口可乐品牌分销商雷耶斯可口可乐装瓶厂交付了20辆Freightliner eCascadia 8级拖拉机。eCascadias是雷耶斯加州车队的第一批电动重型拖拉机。

　　戴姆勒eCascadias将在该公司工厂安装的20个底特律电动汽车充电站充电。雷耶斯可口可乐装瓶公司也在使用底特律充电器管理系统，这是一种eMobility软件，用于管理能源效率和降低运营成本。

　　这20辆ecascadia配备了底特律的电动动力系统，预计每年将减少4万加仑柴油的使用。eCascadia有315或475千瓦时两种配置，并提供多种电池和驱动桥选择，典型续航里程为155、220或230英里。

　　eCascadia是可口可乐分销需求的正确选择。正如我的同事詹姆森·道(Jameson Dow)所写的那样，“戴姆勒预计这种卡车将主要用于短途运输，而不是长途运输。最后一英里的配送、排水、食品和饮料以及区域配送都在桌面上。任何卡车返回仓库的地方都是非常合适的。”

　　与此同时，百事公司在推迟多年后，于去年12月将特斯拉半挂车(Tesla semi)加入了自己的车队。自今年4月以来，特斯拉已经在加州莫德斯托的工厂部署了15辆特斯拉半挂车，在萨克拉门托的工厂部署了多达21辆卡车。

　　特斯拉Semi的续航里程为500英里，百事公司(Pepsico)使用特斯拉Semi电动卡车在100英里内运送货物，途中会停几站。他们每天工作长达12个小时。特斯拉已经在百事可乐公司安装了750千瓦的超级充电器。

　　在美国，半挂车只占汽车总量的1%左右，但它们的排放量却占到了总排放量的20%。这两项技术的推出都是重型卡车电气化的胜利。

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