最后一辆V8道奇挑战者已经建成

　　在过去的几年里，我们一直在情感上为道奇挑战者和充电器的终结做好准备——可以说，我们所知道的肌肉车的终结——但现在它终于发生了。最后的挑战者号已经建成。

　　上周五，当全世界都在忙着为假期做准备时，斯特兰提斯证实，最后一辆l平台肌肉车在加拿大多伦多西北约40分钟车程的宾顿装配厂下线。这是一辆2023年的挑战者SRT Demon 170，它的功率为1,025马力，可以在8.91秒内跑完四分之一英里。从这篇Facebook帖子来看，对于许多工厂工人来说，这是一个适当的情感事件。

　　“今天是我在工厂的最后一天，我从来没有见过一辆车有这么多的情感，”一位评论者写道。

　　“感谢所有制造我2019年挑战者R/T Scat Pack宽体车的男男女女。我爱我的车，它会一直陪着我，直到我去空中的莫帕尔车库。”

　　顺便说一下，最后一辆Charger碰巧是一辆Scat Pack Wideboy，颜色是驱逐舰灰色，而最后一辆半动力的克莱斯勒300，更豪华的l型车，是本月早些时候下线的Velvet Red 2023 300C。

　　现代道奇挑战者自2008年4月开始生产，这意味着它已经存在了超过15年。这款道奇肌肉车最初是作为一款复古设计推出的，它让人想起了70年代的挑战者(这款车只存在了五年)，但它本身已经成为了一种标志，成为了电影、汽车集会、当然还有全国各地军事基地的主流。与此同时，Charger和克莱斯勒300分别于2005年和2004年问世，使l型肌肉车成为近20年的王朝。

　　虽然这绝对是一个时代的结束，但它可能不是道奇性能车的结束。Charger将会回归，只是没有了Hemi V8引擎。作为预览公司的充电器代托纳SRT电动概念车，道奇打算保持充电器的故事继续。它的下一个篇章将是电动的，或者至少是电气化的。在10月份匿名的情况下，一位供应商信息的来源证实，下一款道奇充电器将保留燃气发动机，即飓风直列六缸。

　　至于宾顿装配厂，它也正在重新设计，以适应更多的电力未来。据《加拿大汽车新闻》报道，这家工厂将停产两年，以便重新装备，生产“电动汽车”。

　　因此，虽然充电器的名字现在可能会消失，但我们完全期待它-而且，考虑到电动动力系统的适应性，挑战者的名字也会在某个时候回来。它们只是不同而已。然而，不幸的是，在v8驱动的版本中，是时候说再见了。

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