马尔堡的港务长说，当Aratere渡轮在皮克顿港搁浅时，不清楚是谁领导了应急反应。

　　

　　这在一定程度上是因为它一直在变化，而机构之间的交接并没有“明确”。

　　港务长杰克·奥利弗(Jake Oliver)已于6月向马尔伯勒区议会提交了关于停飞的报告。

　　这份报告于周四提交给了市议会的环境与规划委员会，其中有26条建议。其中一些已经开始施工。

　　该渡轮于6月21日晚上9时30分左右在Titoki湾搁浅。KiwiRail, Maritime NZ和交通事故调查委员会(TAIC)仍在调查这起事件，这可能是渡轮自动驾驶仪的问题。

　　奥利弗说，幸运的是，这艘船停在了那里。

　　港务长在回应中详细说明了缺点

　　感应到Aratere接地

　　“他们选择了一个非常偶然的地点;一个软沉积物海滩，岩石离得更远，他们在4节的风速下做到了，而且他们在高水位时做到了，”奥利弗说。

　　

　　马尔伯勒港务长杰克·奥利弗。

　　一位议员开玩笑说，这次停飞似乎是一场模拟。

　　奥利弗的报告说，警方最初是这起事件的牵头机构，但目前尚不清楚他们在哪里或如何做这件事。

　　“据马尔伯勒区议会团队所知，警方并没有设立事故控制点。”

　　奥利弗说，在回应过程中，很明显，警方不再担任领导角色，但没有明确移交给另一个领导机构。

　　当出现“二级”海洋石油泄漏的担忧时，领导机构就变成了委员会。然而，他们被挤在水手广场的港务主任办公室里，那里对他们来说不够大。

　　奥利弗质疑未来的应对措施是否应该由布伦海姆而不是皮克顿来执行。

　　

　　拖船在渡轮搁浅的现场。

　　与此同时，他的报告称，有关停飞的总体领导机构尚不清楚。

　　奥利弗的报告称，议会的媒体团队看到了新西兰海事部门正在处理这一事件的报道。新西兰海事局(Maritime NZ)一直在与漏油事件保持联系，但没有向港务长寻求“态势感知”。

　　奥利弗说，虽然奥克兰和惠灵顿的新西兰海事响应小组的支持很有帮助，但这种支持并没有持续太久。

　　这给委员会的团队留下了“显著的负担”。

　　“恢复港口的正常运作和运行，加重了负担，同时，正在进行的清理设备和处理事故文件的工作必须继续进行。”

　　奥利弗的报告是基于对委员会团队、海岸警卫队、民防部门和其他部门的汇报，报告还强调了一些问题，比如由于依赖移动电话而导致的通信“脆弱性”，以及对能够安全通信的手持无线电进行调查的呼吁。

　　该报告还呼吁制定“疲劳管理计划”和政策，在应对期间指导团队。

　　其中一些建议，如提高员工技能，已经开始实施。

　　奥利弗对议会委员会说:“我们所处的航运行业的本质就是总会发生事故。”

　　“所以我们有一个很好的机会来应对大规模的事故……给我们的委员会和团队带来了很多很好的学习。

　　“委员会可以成为石油泄漏的领导机构，但我们不是接地的领导机构。

　　“因此，我们与新西兰海事公司(Maritime NZ)合作的一部分工作就是确定谁来主持这个节目，谁来领导这个节目。”

　　更多的桌面练习被用于训练，并呼吁确保港务长的团队都有船长执照。

　　如果一个新的机构接管，就需要进行正式的交接，应该升级导航警告系统和海上应急手册，奥利弗还建议敲定一份无人机公司的合同，以应对未来的事件。

　　报告中的一些建议将在提交议会批准之前进行评估。

　　LDR是由新西兰广播公司和新西兰广播公司共同资助的地方新闻机构。