交通评论员和内地人表示，南岛错过了交通资金的公平份额。

　　政府的[https://www.rnz.co.nz/news/political/526837/government-to-spend-nearly-33-billion-on-transport-over-the-next-3-years]

　　未来三年的国家陆路交通计划价值近330亿美元，重点是建设更多的州际公路、道路维护和大城市的公共交通。

　　仅奥克兰就获得了84亿美元的拨款，是整个南岛的两倍多，南岛在各地区获得了39亿美元的拨款。这比上一个三年计划中的27.8亿美元有所增加。

　　达尼丁市议员吉姆·奥马利说，南岛的道路建设一直被历届政府投入不足，但这种差距更加严重。

　　他说:“这并不令人意外，很大程度上只是令人失望。”

　　“每个人都……当涉及到坑洼和其他类似的事情时，预算得到了很好的分配，但是当涉及到具有国家意义的道路和具有区域意义的道路时，你真的开始看到南岛，尤其是南岛下游，从名单上消失了。”

　　在17条具有全国意义的公路中，只有两条在南岛。

　　但奥马利说，南部城市及其周边的高速公路迫切需要改善安全状况。

　　“达尼丁以南有一段路只有大约1万公里长，是全国死亡和重伤率最高的路段之一。

　　“他们正在那里做一些工作，但那需要变成一条独立的高速公路，但我们永远不会得到这样的东西。”

　　奥克兰公共交通评论员兼博主马特·洛里(Matt Lowrie)表示，资金自然会波动，例如，怀卡托在过去10年修建高速公路期间发生了相当大的变化。

　　“但如果你看一下长期趋势，南岛尤其资金不足，而……在北岛的一些地方，”他说。

　　“仅仅因为修建了一些新路，并不意味着不需要其他东西，比如更好的公共交通。”

　　他说，南岛有很多改善的机会。

　　即使是那些从交通计划中受益的人也指出，南岛的份额似乎有点轻。

　　新西兰运输协会(transport New Zealand Ia Aotearoa)是公路货运公司的倡导者，该协会临时首席执行官卡拉西(Dom Kalasih)表示，运输工作的工作量总是超出政府的承受能力。

　　他说:“总会有一些好项目落选，南岛可以说是有点落选。”

　　但卡拉西表示，总体而言，政府的公路重型运输计划优先事项是“完全正确的”。

　　“最终，你需要货运、货物和人员能够四处流动，以实现经济的增长和繁荣。”

　　新西兰人民向交通部长西蒙·布朗询问了南岛的资金份额，但他把这个问题交给了瓦卡·科塔希。

　　交通运输局表示，大多数地区收到的资金明显超过上一个三年计划。

　　“与经济生产力和增长的战略重点一致，2024-27年NLTP的一个重要重点将是推进国家重要道路项目，”它说。

　　“其中大部分位于北岛，这对2024-27年NLTP的投资分配产生了影响。”

　　最重要的是，道路维护支出总体上与人口保持一致，但由于岩土条件和天气模式等因素，情况有所不同。

　　2023年人口普查的数据显示，75%的新西兰人住在北岛，25%的人住在南岛。