调查《固特异事件》(2/4)。2010年代，一系列卡车轮胎爆胎引发了多起致命事故，这家美国公司试图控制危机。它的首要任务是维护自己的形象，而不是组织紧急召回所有有问题的产品，尽管专家的报告令人担忧。

　　马里奥·马丁斯·卡多索永远不会忘记2014年7月17日。下午1点30分左右，在法国北部罗耶附近的A1高速公路上，这名葡萄牙电机修理工开车前往巴黎，他看到一股浓浓的黑烟升上天空，随后一辆汽车翻滚，然后停在一边。这名37岁的男子从自己的车里出来，帮助被撞坏的宝马车上的乘客。在副驾驶一侧，他设法救出了一名怀孕四个月、受了轻伤的妇女，以及他9岁的女儿。据他的描述，女儿被困在后座上，“浑身是血”。小女孩身上只有瘀伤:那是她死于车祸的父亲路易斯·莱斯梅斯(Luis Lesmes)的血。这位委内瑞拉裔英国人是嘉能可(Glencore)的高管，嘉能可是一家专门从事交易、经纪和原材料开采的国际巨头——这一细节将在本文中有所涉及。

　　埃尔维亚·坎平斯·桑切斯(Elvia Campins Sanchez)带着未出生的孩子奇迹般地逃脱了这场悲剧，在接受调查人员的询问时，她回忆说:“我们前面有一辆卡车，我丈夫正要超车。有一次，我听到一声巨响，像是爆炸。卡车突然转向我们的车道，我们无法避免撞击。”卡车司机是杜布瓦运输公司的一名男子，他没有受伤。宪兵发现，事故是由固德伊尔马拉松LHS II+的左前轮爆胎引起的。和它的前身LHS II一样，这款著名的车型也卷入了一系列可疑的事故。自2014年春季以来，这家美国制造商一直在试图谨慎地将其撤出市场，而没有经过官方的缺陷产品召回程序。同样适用于Dunlop SP 344，也是由固特异生产的。另一方面，LHS II不包括在交换活动中。2014年7月23日，在Roye事故发生几天后，固特尔通知MAN公司其替换马拉松LHS II+的商业计划。但为时已晚。

　　MAN总干事马克·马丁内斯(Marc Martinez)对法国宪兵说:“这封信解释了退还某些轮胎的原因，目的是检查轮胎的状况，如果有问题，必要时可以更换。”他的公司随后向拥有装有这些轮胎的卡车的客户发出了一系列警告。但直到8月14日，曼公司才让杜波依斯运输公司意识到这个问题。在信中，该公司对马拉松LHS II+的描述非常明确:“轮胎胎面可能会脱落。”胎面与沥青直接接触，保证轮胎的抓地力;他们的任何失败都构成致命的危险。9月13日，同名公司的经理洛朗·杜布瓦(Laurent Dubois)将曼公司8月14日的信转发给了调查罗伊事故的宪兵，信中写道:“有问题的轮胎有缺陷。”