潮汐开始转向妮可拉威利斯在新西兰铁路的库克海峡巨型渡轮-乔治娜坎贝尔

　　的意见

　　财政部长尼古拉·威利斯(Nicola Willis)决定叫停其库克海峡大型渡轮项目，新西兰铁路公司(KiwiRail)描绘了一幅严峻的画面，形势开始转向她。

　　去年年底，在岛屿间弹性连接(iReX)项目激增至近30亿美元后，她做出了一个大胆的举动，拒绝了新西兰铁路公司要求更多资金的请求。

　　它向公共部门发出了一个尖锐的警告，即本届政府并不害怕动摇那些以前可能被视为既成事实的项目。

　　这对新上任的财政部长来说效果很好，但这始终是一种风险，因为威利斯在没有B计划的情况下做出了决定。

　　政府今年宣布的唯一一件关于渡轮的新事情是任命了一个新的部长级顾问小组，以考虑库克海峡服务的未来。纳尔逊机场首席执行官马克·汤普森将担任该小组主席，另外两名成员马克·凯恩斯和罗杰·索里也将加入该小组。

　　周四，在长达三小时的交通和基础设施特别委员会会议上，政府留下了一个空位，新西兰铁路公司的老板们非常乐意填补这个空位。

　　威利斯想要找到一辆可靠的丰田卡罗拉，取代她称之为KiwiRail的法拉利巨型渡轮，可能会相当困难。

　　新西兰铁路公司的老板告诉特别委员会，二手船短缺，而建造新船的队伍排得很长。

　　船舶经纪人表示，世界上只有22艘二手船符合KiwiRail的标准，包括能够穿越库克海峡臭名昭著的水域，而且没有一艘是待售的。

　　他们承认，如果KiwiRail在市场上积极竞标，这种情况可能会改变。

　　然而，需要的不仅仅是一艘二手船。如果要按原样替换现有的岛内舰队，可能需要多达三艘。

　　合适的船舶数量如此之少的原因之一是，新西兰铁路公司希望2010年以后建造的船舶在机械系统中内置冗余。

　　这是为了避免类似去年在库克海峡失去动力并发出求救信号的情况，因为在一个冷却系统出现问题时，四个引擎都关闭了。

　　事实证明，现代尾浦造船公司(HMD)为2021年建造新渡轮而签订的5.51亿美元固定价格合同是一笔不错的交易。

　　KiwiRail估计，如果今天签署同样的合同，成本可能会增加多达40%。

　　但是威利斯给任何建造和销售这些船的想法泼了一盆冷水。

　　她说:“会不会有买家的问题，我们不认为资助一家铁路公司采购和出售船只是一种很好的利用公共资金的做法。”

　　似乎直到最后一刻，新西兰铁路公司还抱着希望，希望建造巨型渡轮的交易能够继续下去。

　　该公司首席执行官彼得?雷迪(Peter Reidy)透露，今年1月，他的两名团队成员甚至访问了韩国造船厂，进行了面对面的业务洽谈。

　　Reidy把它留到了专责委员会出现的前一天，宣布KiwiRail已正式开始讨论终止与HMD的合同。

　　KiwiRail描绘的提出B计划有多么困难的严峻图景，应该以健康程度的怀疑态度对待。

　　当然，KiwiRail会在一定程度上为这个项目辩护，它认为这是库克海峡的最佳解决方案，同时也承认政府的新方向。

　　对威利斯来说，新方向的走向是一个政治风险。

　　目前的Interislander舰队并没有变得更年轻——Aratere大约24岁，Kaitaki 29岁，Kaiarahi 26岁，所以他们即将结束30年的工作寿命。

　　如果在政府制定出新的计划之前，库克海峡发生其他重大事件，比如海崎求救电话，威利斯将承担后果。

　　时间不等人。

　　乔治娜·坎贝尔是惠灵顿的一员对地方政府、交通和地震问题特别感兴趣的Sed记者。她在担任广播记者后于2019年加入《先驱报》。