一位航空律师周日表示，由于最近发生的一系列事故，波音公司在过去几个月里遭受了很多“自己造成的伤害”，但一些人认为责任在于航空公司自己。

　　福克斯新闻(Fox News)追踪了1月份至少4起与波音飞机有关的事故，2月份发生了两起，截至3月中旬多达10起。

　　前飞行员亚瑟·罗森伯格(Arthur Rosenberg)本月早些时候提到了一起案例，当时一架联合航空公司(United Airlines)的飞机从旧金山国际机场(San Francisco International Airport)起飞时，一个轮胎脱落了。

　　事故视频显示，这架波音777-200飞机在机场员工停车场起降时，一个轮胎脱落，损坏了几辆汽车。

　　“这不是波音公司的问题。那是一架旧飞机，”罗森伯格在“福克斯新闻直播”上说。“换轮胎，美联航的维修人员和机械师换轮胎。出了什么问题。我想说，在最近的一次换胎或修理中，导致轮胎脱落。这不是波音的问题。”

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　　周五，第二架美联航飞机在俄勒冈州梅德福降落时，一个外部面板失踪。这架波音737-800飞机上有139名乘客和6名机组人员。

　　罗森博格说，失踪面板的照片并不表明是“波音公司的问题”。“对我来说，这有点像美联航的维护问题，”他解释说。

　　然而，这位航空航天工程师表示，今年1月一架波音737 Max 9喷气式飞机在飞行途中被炸飞的门塞是一个制造缺陷。“这真的没有任何借口，”他补充说。

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　　“这是波音内部政策和程序的失败。很明显，如果你看看之前甚至之后的漫长历史，在我看来，它已经成为波音公司内部的地方性流行病。”

　　美国国家运输安全委员会(NTSB)在一份初步调查报告中表示，门塞上的四个关键螺栓不见了，目前还没有找到。

　　该委员会将于8月初就该事件举行调查听证会。

　　罗森博格说，他认为美国联邦航空管理局(FAA)人手不足，工作过度，而且它不仅有安全政策，还有经济政策。

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　　“他们不想搞垮一家航空公司。他们不想因为协议和安全程序而让他们破产。但他们是看门狗。在我看来，他们没有达到他们的主要目的之一，那就是飞机安全，”这位航空专家解释说。

　　他补充说，他相信乘坐飞机的公众可以相信航空旅行是安全的。

　　“美国联邦航空局会做对的，波音公司也希望能做对。只有时间会告诉我们答案。”